Кто был Джузеппе Фарина, первый победитель Формулы-1 и чемпион мира?

Энцо Феррари описывал “Нино” Фарину как "совершенного человека, способного выполнить все, что от него требуется, человека из стали внутри и снаружи, человека, который был чемпионом гонок во всех смыслах этого слова", и все же Стирлинг Мосс, адаптировавший характерный стиль вождения Фарины с прямыми руками, считал его человеком, с которым никогда не хочется слишком сближаться во время гонки.

Такие гонки, как Гран-При Италии 1951 года в Монце, поддержали мнение Феррари, поскольку Фарина, у которого сломался двигатель его собственной машины, мчался с полной самоотдачей после того, как принял машину товарища по команде Феличе Бонетто, несмотря на то, что топливо лилось из переполненного бака, финишировав третьим с самым быстрым кругом.

БЕСПОЩАДНЫЙ

Но задолго до того, как коммерческие императивы спорта заставили таких великих людей, как Айртон Сенна и Михаэль Шумахер, делать на трассе такие вещи, которые заставили бы Хуана Мануэля Фанхио и Джимми Кларка бледнеть, Фарина заработала эту репутацию человека, с которым вы не хотите гоняться колесо в колесо. Француз Марсель Леух умер, когда они столкнулись в 1936 году в Довиле, как и венгерский чемпион Ласло Хартманн в Триполи в 1938 году. Бесстрашная решимость Фарины была окрашена безжалостной чертой его характера.

Надменный и патрицианский доктор Джузеппе "Нино" Фарина родился в знаменитой семье Кочегаров Фарины в 1906 году и впервые отличился как кавалерийский офицер, лыжник, футболист и наездник в ранние годы, кульминацией которых стали диплом юриста и докторская степень по политической экономии в Туринском университете. Но вскоре он жил только для того, чтобы участвовать в гонках.

Несколько хитроумных спекуляций на фондовой бирже в его позднем подростковом возрасте финансировали покупку подержанной "Alfa Romeo 1500", в которой он и его отец соревновались в Аоста-Гран-Сент-Бернард Хиллклимб в 1925 году. Фарина-старший финишировал четвертым, но Нино, несмотря на то, что впервые сел за руль в возрасте девяти лет, закончил свой день со сломанным плечом и порезами на лице после того, как врезался в дерево. Это послужило образцом для карьеры, которая будет чередоваться с впечатляющими инцидентами.

В начале тридцатых годов он водил частные "Alfa Romeo" и "Maseratis", выиграв знаменитую гонку "Masaryk voiturette" в 1934 году и показав другие впечатляющие результаты. Он произвел впечатление на легендарного Тацио Нуволари, несомненную звезду той эпохи, ставшего его наставником. Под руководством великого человека он сделал произвел успехов, чтобы присоединиться к "Scuderia Ferrari-Alfa Romeo" к 1936 году, где он занял второе место на "Mille Miglia" после мастерского заезда в темноте без фар.

ЧРЕЗВЫЧАЙНО ГОРД

В следующем году он снова стал вторым, выиграл Гран-при Неаполя и еще больше подтвердил свое прибывание в команде вторыми местами в Турине и Милане. К концу сезона он стал чемпионом Италии – заметное достижение по тем временам. Управляя заводской "Alfa Romeo" 158 в 1938 и 1939 годах, он еще дважды становился национальным чемпионом. Потом началась война, которая, как и у многих пиплотов того времени, отняла у него лучшие годы карьеры. Но потом, когда ему было уже 40 лет, он вскоре снова сел за руль и выиграл "GP des Nations" в Женеве в 1946 году на "Maserati 4CLT/48".

В "Alfa Romeo" царило напряжение. Жан-Пьер Вимиль, его младший напарник в довоенные годы, теперь был номером один, признанный величайшим талантом в мире. Это не понравилось чрезмерно гордому Фарине. В конце 1947 года он уволился и снова ушел по собственному желанию. Он выиграл для "Maserati" в Монако в 1948 году и одержал еще ряд побед в том же году и через год после того, как "Alfa Romeo" потеряла своих новых звезд.

Ахилл Варци погиб в январе того же года в результате несчастного случая в Аргентине, Граф Тросси умер от рака, а великий Ахилл Варци погиб в прошлом году в авиакатастрофе под Берном. "Alfa Romeo" вспомнили свою бывшую звезду, когда они впервые вышли на чемпионат мира в 1950 году, поставив его в пару с сенсационным новичком Хуаном Мануэлем Фанхио и агрессивным, но непредсказуемым Луиджи Фаджоли.

ЖЕСТОКОЕ ОБРАЩЕНИЕ

Как и подобает человеку, ставшему первым чемпионом, Фарина выиграла первый Гран-При в Сильверстоуне с поула, также пройдя самый быстрый круг. Затем он снова выиграл в Швейцарии. Но Фанхио оказался быстрее и победил в Монако, Бельгии и Франции, прежде чем Фарина завоевала титул в финальной гонке в Монце, когда у аргентинца случились проблемы с клапаном. Им было 43 и 39 лет соответственно.

Часто воспринимаемый как снобистский и отстраненный, Фарина не любил публичность, и, поскольку его жена Эльза ненавидела гонки и считала их легкомысленными, он отказался позволить прессе сфотографировать его дома в честь своего титула.

У него не было ответа, когда Фанхио добился успеха и выиграл в Швейцарии, Франции и Испании в 1951 году, и мог одержать победу только в Спа. Фанхио выиграл чемпионство, хотя оба изо всех сил старались не отставать от Феррари Альберто Аскари и Фройлана Гонсалеса, когда эпоха наддува подошла к концу.

Когда "Alfa Romeo" ушла в конце года, Фарина подписал контракт с "Ferrari", но ненавидел быть в тени восходящей звезды Аскари. И хотя его поза за рулем казалась расслабленной, поскольку он управлял своей машиной с помощью мельчайших движений запястий, он часто становился жертвой собственных эмоций и мог жестоко обращаться как с оборудованием, так и с соперниками. Он часто крутился и разбивался, поскольку тщетно боролся с Аскари и в последние годы, часто ломал передачи и прерывал свои заезды.

Но на следующий год он участвовал в чемпионской гонке за "Ferrari" на Нюрбургринге, отбиваясь после того, как ведущая машина Аскари потеряла переднее колесо, и обогнав Майка Хоторна и Фанхио, чтобы выиграть. И когда Аскари уехал в "Lancia" в 1954 году, Фарина снова стал лидером команды, выиграв в Сиракузах и возглавив "Mille Miglia" на 4,9-литровом "Ferrari", пока не соскользнул с дороги сильно разбился.

Его правая рука все еще была в гипсе, и он вернулся как раз вовремя, чтобы проехать 1000 км по Монце, но отделался сильными ожогами ног после того, как сломанный карданный вал пробил топливный бак его 3-литрового "Ferrari". Отставка назревала, когда ему понадобились инъекции морфия во время тяжелой борьбы за второе место в Аргентине в 1955 году.

Фанхио разделял распространенное в то время мнение, что только Пресвятая Дева удерживала машины Фарины на дороге. Но 30 июня 1966 года, ведя свой "Lotus-Cortina" через Савойские Альпы по пути к французскому врачу в Реймсе, он смертельно врезался в телеграфный столб. Казалось, что на этот раз Пресвятая Дева смотрит в другую сторону...