При нормальных обстоятельствах Оливье Панис, возможно, никогда бы не стал победителем гонки Формулы-1, но Гран-при Монако 1996 года не был обычной гонкой. Во-первых, только четыре машины все еще продолжали сражаться, когда Паниса увидел клетчатый флаг после двух часов изрешеченных инцидентами гонок, хотя даже с учетом высокого уровня истощения было бы крайне жестоко сказать, что француз, стартовавший на 14-м месте, не заслужил своей победы.
Мало того, что он безупречно начал гонку в сложных влажных условиях на старте, он также сделал серию смелых обгонов, идеально рассчитал свой единственный пит-стоп и был быстрым на всей дистанции после перехода с дождевых шин, чтобы получить выгоду, когда его более изощренные соперники дрогнули. Несмотря на последующий переход в довольно крупную и богатую команду "Тайота", это оказалось единственной победой в карьере Паниса. Кроме того, это остается последней победой французов в Формуле-1…
Если вам суждено выиграть только один Гран-при, то, безусловно, лучшее место для этого - на родной земле перед морем ликующих болельщиков, как это сделал Карлос Пейс в 1975 году. Быстрый бразилец редко испытывал удачуво время своей слишком короткой карьеры в Формуле-1, но в один душный день на Интерлагосе - трассе, которая позже будет названа в его честь, - удача свалилась на него.
Оставалось всего восемь кругов, когда тень многолетнего лидера Жан-Пьера Ярие исчезла, и пилот "Брэдхэм" пронесся, чтобы записать широко отмеченную победу. Два года спустя он трагически погиб в катастрофе частного самолета.
Это печальный факт, что склонность Мальдонадо слишком часто попадать в неприятности затмевала огромный потенциал скорости, потому что, когда звезды сошлись, как это произошло на Гран-при Испании 2012 года, венесуэльец оказался в высшей степени способным гонщиком.
Поднявшись на поул-позицию в Барселоне, когда "Мерседес" Льюиса Хэмилтона был исключен из квалификации, Мальдонадо провел великолепно составленную гонку на совершенно непредсказуемых шинах, даже выдержав полноценную атаку любимца здешних фанатов Фернандо Алонсо, чтобы доставить команде "Уильямс" свою первую победу за восемь лет. Но как только появилась победная форма, она снова исчезла - в 71 гонке, последовавшей за его победой, Мальдонадо только один раз вернулся в пятерку лучших...
Столь же обаятельный, как и быстрый, популярный итальянец вполне мог бы наслаждаться более чем одним днем под солнцем славы, если бы его карьера в Формуле-1 не была разрушена ужасной катастрофой вертолета, в которой его правая рука была полностью отрезана.
Как бы то ни было, его единственная победа в Формуле-1 - в Японии в 1989 году, менее чем за год до аварии, была и случайной, и полностью затмевалась другими событиями. Наннини фактически занял второе место после Айртона Сенны, но когда бразилец был дисквалифицирован за то, что снова присоединился к гонке после его печально известного столкновения с товарищем по команде "Макларен" Аленом Простом, гонщик "Бенеттона" несколько застенчиво взял трофей победителя.
Он подвел итог сюрреалистическому дню, сказав: "Я очень счастлив. Но, должен сказать, я бы предпочел выиграть, перейдя черту первым."
Получивший прозвище "Горилла из Монцы", отчасти за свой силовой стиль вождения, Брамбилла набрал менее 16 очков в ходе 74 стартов Гран–при, но он лихо сорвал джекпот в Австрии в 1975 году в немного комедийной манере.
Мачо-итальянец квалифицировался восьмым на трассе в Остеррайхринге, но к 19-му кругу потрепанной дождем гонки он вырвался вперед. Затем он продолжил увеличивать отрыв, прежде чем ухудшение условий привело к остановке гонки всего после 29 из запланированных 54 кругов. По-видимому, ошеломленный преждевременным появлением клетчатого флага, Брамбилла потерял контроль над своей ярко-оранжевой машиной на прямой после финишной линии, уткнувшись носом в барьеры и гарантируя, что его единственный триумф никогда не будет забыт.
Будучи мастером квалификаций, Трулли часто становился мишенью для критики по воскресеньям, когда не мог выдержать тот же темп в гонках. Но на Гран-при Монако 2004 года все сошлось для приветливого итальянца, который пережил множество появлений автомобилей безопасности, чтобы блестяще выиграть с поул-позиции.
Для Трулли это был единственный случай в жизни, вскоре после этого он поссорился с боссом команды "Рено" Флавио Бриаторе и перешел в "Тойоту". За этим последовали еще семь подиумов, но больше ему так и не удалось взойти на первую ступень.
В отличие от других гонщиков в этом списке, которые годами не могли добиться своей первой победы, Багетти сразу же завоевал золото, проскользнув на своем "Феррари" 156 мимо "Порше" Дэна Гурни на пути к клетчатому флагу в Реймсе в 1961 году, чтобы выиграть свой дебют на чемпионате мира - подвиг, которому никогда не было равных ни до, ни после.
Это окажется наивысшей точкой для итальянца, который больше никогда не поднимался на подиум в Формуле-1.
Когда он ворвался на сцену Формулы-1 вместе с "Тирреллом" в 1989 году, финишировав четвертым в своем первом Гран-при, а затем незабываемо сразившись с Айртоном Сенной за лидерство в Финиксе примерно восемь гонок спустя, казалось, мало кто сомневался, что Алези станет многократным победителем. Как это случилось, комбинация плохих решений (таких как отказ от перехода в "Уильямс" в пользу присоединения к "Феррари"), плохая техника и плохая удача удержали харизматичного француза-сицилийца от верхней ступени на всех гонках, кроме одной в 1995 году, когда его судьба ненадолго изменилась.
Опережая Михаэля Шумахера в Канаде, Алези получил огромное преимущество, когда у немца возникли проблемы с коробкой передач за 11 кругов до финиша. Еще 16 подиумов и несколько близких к тройке мест последовали, прежде чем он ушел из Формулы-1 в 2001 году.
Если некоторым гонщикам из этого списка посчастливилось однажды подняться на верхнюю ступень пьедестала почета, то другие, несомненно, обладали талантом, заслуживающим не одной победы. Роберт Кубица попадает прямо в лагерь последних. Вполне уместно, что именно в Монреале, где он так ужасно разбился годом ранее, чрезвычайно талантливый поляк записал свой единственный триумф, воспользовавшись несколькими громкими сходами, чтобы победить товарища по команде "БМВ-Заубер" Ника Хайдфельда с помощью агрессивной стратегии двух пит-стопов.
То, что он больше никогда не победил, во многом было связано с отсутствием передовой техники, что он, несомненно, получил бы кубок в свои руки, если бы его карьера в Формуле-1 не была сорвана разрушительными травмами, которые он получил во время сбора в начале 2011 года. Удивительно, но Кубица совершил потрясающее возвращение в Ф1 в 2019 году, но он никогда больше не достигал высот того дня в Монреале.
Переход Ковалайнена из "Рено" в "Макларен" в 2008 году должен был стать его большим прорывом, но в паре с будущим чемпионом Льюисом Хэмилтоном он нашел этот путь чрезвычайно трудным. К его чести, дружелюбный финн действительно добился прорывной победы, которую многие считали оправданной его талантами, хотя и не без большого везения.
Идя вторым после Фелипе Масса в Венгрии, Ковалайнен имел прекрасные возможности для того, чтобы добиться успеха после того, как двигатель гонщика "Феррари" жестоко выдохся за три круга до финиша. “Надеюсь, эта победа будет первой из многих", - сказал Ковалайнен впоследствии, не зная, что он только еще раз вернется на подиум в своих следующих 83 гонках.
Будучи 11-кратным чемпионом страны по мотогонкам, француз в начале своей карьеры в Формуле-1 был усыпан подиумами и обещаниями, но только после того, как он присоединился к "БРМ" в 1972 году, он почувствовал вкус победы. Как и многие другие в этом списке, единственная победа Бельтуаза была, одержанной в Монако в условиях настолько ужасных, что это был один из самых медленных Гран-при всех времен.
Два года спустя Бельтуаз ушел из Формулы-1, не сумев одержать больше ни одной победы.
