Какие шины используются в Ф1? Шины сезона-2021

Шины являются одной из важнейших составляющих чемпионата формулы-1. Даже доминирующий Льюис Хэмилтон известен чуть ли не в первую очередь тем, что постоянно жалуется на износ любого из составов, даже если уезжает от всех далеко вперед. Такое внимание к резине неудивительно, ведь история взаимоотношений шинников с формулы-1 ожидаемо гигантское. Без нормального контакта с асфальтом болид если тронется с места, то скорости не придётся и мечтать. Зрители смотрели за пит-стопами и понимали, что резина - это очень важно, но всё же недостаточно. Ведь так и было.

Одним из самых популярных организационных решений всех времен являются дозаправки. Под объемы топлива строили буквально всю тактику, а шины хоть и были важны, но информация о них, это уже куда менее интересно.

Долгое время даже визуальная маркировка составов не была очевидно, что было совершенно неважно и в целом второстепенным. Это стало важным куда позже, когда дозаправки полностью отменили. А раз нельзя доливать, то нужно не перерасходовать.

В 2011 году впервые в истории шинники получили возможность настолько сильно влиять на весь чемпионат. Однако в шинной войне фактически не может быть ярко выраженного победителя. Ведь болид - это техника, которая работает комплексно. Важен каждый элемент и без очевидных просчётов определить, какой из них решающе плох, крайне сложно. Бывает и наоборот, даже без блестящий резины шедевр аэродинамики способен выиграть чемпионат. Ну и как тут определить кто из шинников поработал лучше?

В автоспорте такая монополия это не зло, а лишь альтернативная бизнес-модель. С каждым сезоном всё больше вещей, которые были лишь текстом в руководстве, стали частью обязательной процедуры. В теории за такое даже может перепасть дисквалификация.

Зачем так тщательно контролировать настолько простые параметры?

Причина в желании прогрессировать. Раз уж Пирелли стали единственными в своем роде, то и работать с ними нужно в настоящем тандеме. То, что делают итальянцы должно так или иначе повышать уровень чемпионата. И самое главное полностью соответствовать аэродинамической составляющей. Если всё будет сделано не глядя, по-своему, велика вероятность, что никакого улучшения скорости не будет. Условное увеличение прижимной силы просто-напросто уничтожит имеющуюся резину, а все вложения окажутся напрасными. А планы, напротив, грандиозные - постоянный рост, как зрелищности, так и солидности чемпионата.

С первой задачей справиться не трудно. Износ шин был таким большим и так сильно влиял на показатели, что разница между новыми и абсолютно изношенными в теории могла достигать 10 секунд. Больше 10 кругов на максимуме ехать было невозможно. Что будет, если составы резины будут разными? Достичь сокращения количества пит-стопов путем увеличения выносливости шин оказалось легко.

Вот и вторая, она же последняя задача для Pirelli: сделать резину, которая понравится пилотом, которая не будет уходить за считанные круги и не сможет оказывать внезапного влияние на пилотажный фактор.

Неспроста пилоты, даже опытные, так часто жалуются на резину. Как правило, она плывёт действительно внезапно. В чём же причина? Шокирующий факт, все составы шин разные. Не в том смысле, что софт отличается от медиума. Каждый софт отличается от каждого софта. Буквально любой состав уникален.

Технический процесс очень сложный и чисто химически сложно создать одну и ту же резину. Отличия могут оказаться несущественными, но по факту даже смещение центра массы покрышки достаточно, чтобы дать результат хуже. Разница есть даже при прочих равных. Самые быстрые шины в истории человечества максимально нестабильны. На самом деле шины по своей структуре - это настолько хрупкое создание, что уверенным в ней быть нельзя. Доработка составов происходит постоянно.

Одно дело создать возможную модель болида и совсем другое увидеть, что команды построили на самом деле. И сколько бы шинных тестов не проводилось, в первую же гонку нового регламента обязательно выяснится, что между эталоном и условным Рэд Бул  есть разница. Естественно, и резина там уходит по-другому. Никакого абсолютного равенства в шинном вопросе не может быть в принципе даже с поставщиком монополистом.

Формула-1 это хоть и редкие, но всё-таки изменения, среди которых резина обязательный и максимально нестабильный фактор.

Какие шины будут использоваться в этом сезоне?

Машины развиваются и нагрузка на шины возрастает. Становится очевидно, что резина прошлой спецификации не выдержит, поэтому для большей безопасности на этот сезон создали «упрочненную» версию. Теперь гонщикам предоставляется стандартизированный набор для каждого этапа и пилотам не придется выбирать составы на каждый уик-энд.

Итальянская компания Пирелли анонсировала комплекты шин на каждую гонку сезона-2021 «Формулы-1».

Три самых жестких состава C1, C2 и C3 будут использоваться на пяти Гран При: в Портимане, Барселоне, Сильверстоуне, Зандворте и Сузуке. Наиболее мягкое сочетание C3, C4 и C5 будет в Монако, Баку, Монреале, Сочи, Сингапуре и Абу-Даби.