От кожаной кепки до карбонового бункера: Эволюция гоночного шлема, написанная кровью

В современном автоспорте безопасность — это религия. Мы привыкли видеть пилотов Формулы-1, вылезающих из разбитых в щепки болидов без единой царапины. Но так было не всегда.

Семьдесят лет назад гонки были занятием для смертников. Хуан Мануэль Фанхио мчался по трассе на скорости 280 км/ч, имея из защиты только хлопковую футболку и кожаный шлем, который спасал разве что от ветра.

История гоночного шлема — это хронология трагедий. Каждый новый стандарт безопасности, каждый винтик и слой карбона появлялись только после того, как кто-то платил за это жизнью. Проследим этот путь: от аксессуара джентльмена до технологического шедевра.

 

Эра «мягких голов» (1900–1950-е)

На заре автоспорта шлем не считался средством защиты от ударов. Его функция была утилитарной: защитить лицо от летящего масла, грязи и камешков, а уши — от оглушительного рева мотора.

Гонщики носили шлемы из мягкой кожи или прессованной пробки, пропитанной смолой.

• Уровень защиты: Нулевой. При перевороте машины или ударе головой об асфальт такие «шапки» были бесполезны.

• Философия: «Лучше вылететь из машины и сломать кости, чем сгореть заживо внутри». Ремней безопасности тогда тоже не было.

Переломный момент наступил в 1956 году. Гонщик-любитель Уильям Снелл погиб после переворота машины. Его шлем (популярный тогда пробковый British Cromwell) просто раскололся на части. Друзья погибшего создали фонд Snell Memorial Foundation, который до сих пор разрабатывает одни из самых жестких стандартов безопасности в мире.

 

Революция Дэна Герни: Появление Full-Face (1968)

Вплоть до конца 60-х стандартом были открытые шлемы («котелки»), закрывавшие только череп и уши. Лицо защищали лишь очки и платок.

Революцию совершил американский гонщик Дэн Герни. Выступая в Индианаполисе, он устал получать удары гравием в лицо на скорости 300 км/ч. Герни посмотрел на мотокросс и заказал компании Bell первый в истории автоспорта полностью закрытый шлем — Bell Star.

На Гран-при Германии 1968 года Герни вышел на старт в «ведре с прорезью для глаз», как его называли соперники. Над ним смеялись, жалуясь, что в закрытом шлеме жарко и не чувствуется скорость. Но когда Герни финишировал с чистым лицом и целыми зубами, смех прекратился. Через пару лет вся Формула-1 перешла на Full-Face.

 

Уроки Ники Лауды: Огонь и фиксация (1976)

1 августа 1976 года на Нюрбургринге Ники Лауда попал в аварию, которая навсегда изменила подход к материалам. При ударе его шлем (модель AGV) частично слетел с головы из-за несовершенной системы ремешков. Лауда оказался в эпицентре пожара с незащищенным лицом.

Последствия этой трагедии:

1. Материалы: Внутреннюю обивку шлемов начали делать исключительно из Nomex — термостойкого волокна, которое не горит и не плавится.

2. Визоры: Стекла стали делать толще и устойчивее к плавлению.

3. Фиксация: Были переработаны ремешки, чтобы шлем невозможно было сорвать с головы даже при сильнейшем рывке.

 

Эра карбона и аэродинамики (1990–2000)

В 90-е годы в производство шлемов пришел карбон (углепластик). Это позволило решить главную дилемму: как сделать шлем прочнее стали, но легче пуха?

Перегрузки в поворотах Формулы-1 достигают 5-6G. Если шлем будет тяжелым, шея пилота просто не выдержит (вес головы увеличивается в 5-6 раз). Современный карбоновый шлем весит всего 1250–1300 грамм, но выдерживает удар молотом.

Также изменилась форма. Шлемы стали аэродинамическими, со спойлерами и гребнями. Это нужно не для красоты, а чтобы на скорости 330 км/ч набегающий поток воздуха не пытался «оторвать» голову пилота вверх.

 

Казус Фелипе Массы: Пуленепробиваемый визор (2009)

Казалось, что к 2009 году шлемы стали идеальными. Но судьба нашла уязвимое место.

На квалификации Гран-при Венгрии от болида Рубенса Баррикелло отвалилась стальная пружина весом 800 грамм. Она поскакала по асфальту и на скорости 260 км/ч врезалась точно в визор едущего следом Фелипе Массы.

Удар пришелся в самое слабое место — стык визора и корпуса над левым глазом. Пружина пробила защиту. Фелипе получил тяжелейшую травму черепа, но выжил.

Ответ FIA (стандарт 8860): После расследования был введен новый стандарт.

1. Zylon Strip: На верхнюю кромку визора стали клеить полоску из материала Zylon. Это полимер, который используется в бронежилетах. Он прочнее кевлара.

2. Усиленный визор: Сквозное отверстие для глаз стало меньше, а сам визор теперь выдерживает выстрел свинцовой дробью.

 

Что внутри современного шлема за €5000?

Сегодняшний шлем пилота Ф1 — это слоеный пирог высоких технологий:

• Внешняя оболочка: Карбон (защита от пробития).

• Средний слой: Кевлар (защита от разрывов и огня).

• Внутренний слой: Полистирол разной плотности (гашение энергии удара, чтобы мозг не ударился о череп).

• Электроника: Встроенные наушники, микрофон и, в некоторых случаях, биометрические датчики.

За 70 лет шлем прошел путь от кожаной кепки до «карбонового бункера». И хотя гонки никогда не станут на 100% безопасными, современные технологии делают все, чтобы пилот мог пережить удар, который полвека назад был бы гарантированным приговором.

И не забывайте следить за нами на всех площадках, чтобы не пропускать острые темы:

• 📲 Свежие новости и инсайды: наш Телеграм-канал t.me/SportligaNews

• 💬 Огненные обсуждения и мемы: паблик ВКонтакте vk.com/sportligacommedia

• 🎥 Видео-форматы: Наш первый YouTube-канал, Наш второй YouTube-канал и Rutube

• 🌐 Главный сайт: sportliga.com