Первый драйв: Lamborghini Lanzador EV летит на Луну

Lanzador — это первый электромобиль, который станет частью четвёртого модельного ряда Lamborghini после Urus, Huracan и гибридного суперкара Revuelto. Производство Lanzador начнётся в 2028 году.

Обычно подобные шоу-кары представляют собой статичные объекты, вырезанные из глины, с затемнёнными стёклами, скрывающими отсутствие интерьера. Однако Lanzador — не такой.

Хотя Lanzador и оставался неподвижным на презентациях в рамках Автомобильной недели в Монтерее, Калифорния, в августе, его угловатый синий кузов скрывал секрет: этот концепт действительно работает. И как только участники разошлись, WIRED пригласили прокатиться на Lanzador.

Стоит отметить, что Lanzador скорее является витриной, способной двигаться, чем электромобилем, готовым поступить в продажу. Трансмиссия и способ разгона, управления и остановки этого концепта отличаются от тех, что будут использоваться в Lanzador 2028 года. Однако Lamborghini подчёркивает, что дизайн и габариты этого концепта близки к тому, на чём покупатели будут ездить через полвека.

И хотя до этого момента остаётся ещё несколько лет, концепт Lanzador уже сейчас вызывает интерес и восхищение.

ФОТОГРАФИЯ: ДЖОРДАН ЛЕНССЕН /LAMBORGHINI

«Мы уже близки к серийному автомобилю», — говорит мне Рувен Мор, технический директор Lamborghini, сидя на пассажирском сиденье. Мы выезжаем с прибрежной парковки на 17-километровую дорогу Пеббл-Бич.

«С точки зрения деталей это шоу-кар, но некоторые элементы дизайна мы ещё дорабатываем. Однако с точки зрения комплектации мы уже ближе к серийному производству, чем был концепт Urus», — добавляет он.

Lamborghini представила свой первый концепт внедорожника в 2012 году, за пять лет до того, как Urus был запущен в производство. Кстати, преемник Urus станет вторым полностью электрическим автомобилем Lambo, когда появится в 2029 году. Электрические суперкары, по-видимому, появятся позже.

Комплектация Lanzador соответствует тому, что Lamborghini называет 2+2 «Ultra GT». Возвращаясь к некоторым из своих переднемоторных крейсеров 1960-х и 70-х годов, EV предлагает места для двоих спереди, за ними следует пара гораздо меньших сидений сзади и багажное отделение сзади.

«Это 2+2, но для нас это стиль жизни „два плюс два“, — более чем загадочно говорит шеф-дизайнер Lamborghini Митя Боркерт, сидя позади меня и демонстрируя, что сзади достаточно места, чтобы взрослые могли сидеть с относительным комфортом».

В попытке ещё раз доказать правоту Боркерта, в заднем багажнике Lanzador якобы находится всё, что нам понадобится для нашей короткой поездки, включая доску для сёрфинга под брендом Lamborghini, скейтборд и, конечно, специально подобранный багаж.

Под капотом спрятано больше сумок, но багажник очень неглубокий, и Lamborghini надеется улучшить его до 2028 года.

Мы здесь не для того, чтобы тестировать хитроумные аэродинамические характеристики Lanzador — хотя они функциональны и выступают из кузова, как кошачьи когти, — или то, что, по заявлению Lamborghini, будет иметь общую мощность в один мегаватт, равную примерно 1340 лошадиным силам. Но вид, открывающийся снаружи, сразу произвёл на меня впечатление.

Низкое сиденье в стиле суперкара и неглубокая оранжерея с крутым лобовым стеклом создают ощутимое ощущение драматизма. Вполне возможно, что это будет школьный пробег — желание Ламбо состоит в том, чтобы Lanzador использовался как повседневный автомобиль. Однако компания не преувеличивает, когда говорит, что её первый электромобиль был «вдохновлён космическими кораблями».

ФОТОГРАФИЯ: LAMBORGHINI

Несмотря на низкий уровень сиденья и наклонный экран, салон автомобиля удивительно просторный. Низкая приборная панель обеспечивает превосходный обзор дороги, а между передними сиденьями достаточно места.

Центральный подлокотник соединён с приборной панелью плавающей панелью управления. На панели есть кнопка запуска/остановки, которая закрыта красной откидной крышкой, как у современных Lamborghini. Также здесь находится новый поворотный контроллер, который называется «блок управления».

Это устройство представляет собой большой, громоздкий и тактильный способ управления климатической и информационно-развлекательной системами Lanzador. Оно отличается от сенсорных экранов и емкостных сенсорных панелей, которыми грешат многие современные автомобили.

Набор переключателей режимов вождения на рулевом колесе приятен на ощупь. Те, что справа, предназначены для «придания пикантности» динамике вождения автомобиля, говорит Мор. Во время разговора технический директор, поглаживая блок управления, добавляет: «Мы твёрдо верим, что некоторые тактильные устройства придают дополнительную ценность».

Что касается необходимости для автопроизводителей соблюдать баланс между прикосновением и тактильностью, Мор считает, что однозначного правильного или неправильного ответа нет. «Некоторые специализированные и точные тактильные устройства могут создать ощущение роскоши», — говорит он. Однако тактильные устройства, которые находятся внутри смартфона или под трекпадом MacBook Pro, могут работать и в автомобильных приложениях. Несмотря на это, у Lamborghini ещё есть несколько лет, чтобы доработать детали.

Гибридный салон Countach впечатляет своим простором и функциональностью.

ФОТОГРАФИЯ: LAMBORGHINI

На данный момент концепт Lanzador оснащён парой цифровых дисплеев на приборной панели, которые поднимаются вверх при включении автомобиля. Вероятно, это отсылка к всплывающим фарам Lamborghini Countach.

Оригинальный суперкар Lambo также вдохновил концепт на стеклянную крышу с горизонтальными направляющими, повторяющими канавку, в которой размещено зеркало заднего вида Countach в виде перископа.

Конечно, поскольку это концепт-кар, зеркала заднего вида заменены камерами, которые транслируют видео в реальном времени на дисплеи, установленные под передними стойками. Их расположение может показаться не очень интуитивным, и стойки на серийном автомобиле, вероятно, станут шире, чтобы соответствовать требованиям безопасности при столкновении.

Размер, форма и положение дисплея для водителя кажутся правильными, но дисплей для пассажиров такого же размера и симметрично расположенный дисплей для пассажиров кажутся слишком маленькими и находятся слишком далеко, чтобы быть практичными. Можно с уверенностью предположить, что симметрия салона концепта будет принесена в жертву улучшенной эргономике до запуска Lanzador в производство.

Тем не менее, Lamborghini явно приложила усилия, чтобы интерьер выглядел правдоподобно. Это не полёт фантазии с рулевым колесом, которое исчезает в приборной панели, готовое к полностью автономному будущему, которое, возможно, никогда не наступит. Напротив, это свидетельство продуманного подхода Lamborghini к концептуальному дизайну — честная демонстрация того, как будет выглядеть его первый электромобиль.

Электрический звук Lamborghini

Но как это будет звучать? Компания Lamborghini ещё не готова взяться за щекотливую тему звука электрических суперкаров или того, как именно её электромобили будут передавать эмоции, которые вызывают их двигатели V10 и V12. Этот бренд настолько привязан к театральности внутреннего сгорания, что водителям, которым поручено возить журналистов и руководителей по городу во время Автомобильной недели в Монтерее, было сказано, чтобы выхлопы их внедорожников Urus всегда были на максимальной громкости. Им сказали, чтобы пассажиры слышали хлопки и потрескивание, когда их везут по шоссе. Даже собственный брифинг Lamborghini для СМИ был прерван звуком с энтузиазмом проезжающего поблизости суперкара.

Как электрический Lanzador достигает этого, пока неясно, но Lamborghini подтверждает, что работает над этим, используя симуляторы вождения. Мор говорит: «Должен признать, это, безусловно, большая проблема для нас. Мы не хотим делать что-то, полностью отделённое от опыта вождения, потому что тогда это будет очень искусственно. И, конечно, мы исследуем использование некоторых частот [производимых электродвигателями автомобиля], но не имитацию чистого звука горения».

Трансмиссия этого концепта не отражает то, как будет работать финальный автомобиль. Она предназначена только для показа динамичных возможностей автомобиля на съёмках, чтобы журналисты могли заранее ознакомиться с дизайном Lanzador. Однако громкое завывание двигателя не кажется неуместным — его высота звука резко возрастает при ускорении, создавая ощущение космического корабля.

Возможно, Lamborghini воспользуется этим и выпустит Lanzador с полностью современным электрическим саундтреком, а не с имитацией двигателя, как синтетический V8 у Ford Mustang Mach-E GT.

Режим работы гибридного суперкара Revuelto только на электротяге, хотя и рассчитанный всего на 8 миль, позволил Lamborghini начать экспериментировать с такими усиленными звуками. Однако большую часть работы выполняет мощный двигатель V12, а не три электромотора и крошечный аккумулятор ёмкостью 3,8 кВт*ч.

Кстати, Lamborghini пока не раскрывает мощность или модельный ряд Lanzador, но говорит, что он близок к финальной стадии разработки. Компания не будет создавать собственное электрооборудование, а будет заимствовать его у своих «братьев и сестёр» — других членов Volkswagen Group, таких как Porsche и Audi. Загляните под обшивку первого Lanzador в 2028 году, и вы, скорее всего, обнаружите аккумуляторы и моторы, используемые этими брендами.

Active Aero.

ФОТОГРАФИЯ: LAMBORGHINI

За внешней угловатостью кузова скрываются тщательно продуманные аэродинамические решения. Например, спереди расположен скрытый S-образный воздуховод, который работает в паре со скрытыми жалюзи. Это позволяет уменьшить подъёмную силу за счёт вентиляции колёсных арок. Кроме того, есть ряд подвижных аэродинамических компонентов, таких как сплиттер, который выдвигается вперёд, когда водителю требуется дополнительная прижимная сила, и рёбра, которые поднимаются, помогая воздуху аккуратно проходить через заднее лобовое стекло.

Не все эти элементы будут производиться серийно, но они всё равно передают общее представление о визуальной драме, которую стремится создать Lamborghini.

Что касается системы Active aero, из которой водитель может выбрать три настройки, Мор сказал, что Lanzador обладает «типичными функциями суперкара, которые вы никогда раньше не видели в такой машине... но они скрыты, это как спортивный автомобиль в костюме. Только со второго взгляда можно увидеть рабочие элементы». Эти три настройки позволяют водителю выбрать, нужна ли ему дополнительная прижимная сила для езды по трассе или более скользкая настройка для увеличения дальности.

От концепции до массового производства – вот путь, который прошёл Lanzador.

ФОТОГРАФИЯ: LAMBORGHINI

Пять лет — это долгий срок, особенно в автомобильной промышленности, где необходимо постоянно работать в ускоренном режиме, чтобы соответствовать новым требованиям. За это время концепция Lanzador будет доработана и, возможно, немного смягчена.

Для обеспечения безопасности пассажиров и пешеходов будут сделаны некоторые уступки. В интерьере будут использованы компоненты от других моделей Lamborghini, чтобы держать расходы под контролем.

Аэродинамические характеристики Lanzador, скорее всего, будут упрощены, но не полностью устранены. Возможно, мы не увидим Lambo 2+2 с полудюжиной складывающихся плавников и крыльев, но active aero, предназначенный для увеличения дальности полёта, безусловно, не составит труда для первого электромобиля производителя суперкаров.

Большинство современных высокопроизводительных электромобилей доставляют острые ощущения мощным, но точным и в конечном итоге безболезненным способом. Это работает с потрясающе быстрыми, но решительно воспитанными электромобилями Porsche и Audi. Однако это не всегда работает, когда дело доходит до ярких итальянских автомобилей.

Конечно, нам ещё предстоит увидеть, что припасено в рукаве у Ferrari. Но от первопроходца Lamborghini мы увидели электромобиль, который не претендует на электрический эквивалент суперкара с волосатой грудью, ножничными дверями и огнеметными выхлопными трубами.

Ведущие производители уже успешно внедрили практику создания новых сегментов автомобилей. Подобный подход предлагает Lamborghini. Компания хочет создать сегмент, который будет сочетать в себе производительность, ожидаемую клиентами, с практичностью, которую обеспечивает платформа электромобиля, а также с возможностями для бизнеса, которые даёт совершенно новая модельная линейка.

Ранее компания заявляла, что средний возраст её клиентов — менее 40 лет. В отличие от других дорогих автомобильных брендов, эта группа потребителей более восприимчива к электромобилям.

Как Mustang Mach-E стал совершенно новой линейкой продуктов для Ford, а Taycan занял своё место между 911 и Panamera для Porsche, Lanzador — это ещё один шаг в развитии Lamborghini. Это лишь намёк на будущее, но чтобы точно узнать, каким будет электрический преемник Miura, Countach и Diablo, нам придётся подождать ещё несколько лет.